豐田雷凌雙擎E+,會成為豐田開疆拓土的“功臣”嗎?

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豐田雷凌雙擎E+,會成為豐田開疆拓土的“功臣”嗎? [好文分享:www.sailordick.com]


-文/小十柒

銷量下跌15.8%和增長138%,是2019年1月份中國整體車市和新能源汽車分別上交的成績單。從銷量數據上不難看出,時至今日,汽車市場依舊蕭條并無好轉跡象,而新能源汽車的銷量也在不斷刷新著歷史記錄,增長速度甚至一度超過了當年“迅速躥紅”的SUV。


豐田雷凌雙擎E+,會成為豐田開疆拓土的“功臣”嗎?



所以,你會發現2019年開年,許多車企都開始蠢蠢欲動,抓緊推進新能源汽車戰略,汽車圈的新聞大多都是和新能源相關,比如吉利要將新能源汽車業務獨立、比如北汽新能源已經和寧德時代簽約電池協議、再比如沃爾沃要升級插混系統.....


總之一句話,“甭管以后能不能實現宏圖大業,趕緊安排上就完了”。


 1 

新能源汽車銷量暴增背后的“焦慮”


不過,常言道往往越絢爛、美麗的事物,越容易轉瞬即逝,新能汽車增長的確喜人,然鵝它“春風得意”的背后,也存在著不少隱患,或許會給一些盲目跟風者一個迎頭痛擊。


首當其沖的便是“補貼退坡”,在電池成本以及能量密度技術等未能完全滿足普羅大眾的需求之前,新能源汽車還不能做到完全“斷奶”。雖然2019年的新能源補貼政策還未出爐,不過最近已經有各種下調的版本在流傳,不管這些消息是真是假,起碼說明了離具體“補貼退坡”政策出臺的時間已經不遠了。而車企和消費者都想要在補貼退坡前“占些便宜”,這或許也是導致新能源汽車銷量暴增的原因之一,但這種靠政策推動的銷量能維持多久呢?誰也不知道。



而質量隱患也是新能源汽車發展面臨的嚴峻考驗。新能源汽車尚處于起步階段,即便技術領先的特斯拉,也未能消除隱患,曾發起多起召回,甚至曾經發生多起燃燒事件。同時新能源汽車市場的爭分奪秒,也會迫使一些企業為了“趕時間”而“渾水摸魚”,這些勢必會影響到消費者的信心。


隨著越來越多的車企涌入,市場競爭激烈,上一秒還門庭若市,下一秒可能就是門可羅雀。并非所有站在風口上的企業都將會飛起來,未來將會有很多新能源品牌被淘汰出局,尤其是將來補貼完全取消之后,更考驗車企的真正本領。


 2 

新能源汽車界的“名牌”——豐田


如今,雖然表面上看起來,在新能源汽車領域,大家似乎都站在起跑線上,但實際上在消費者心目中還是隱隱有著等級之分,而提及新能源汽車,相信很多消費者,都曾在心里默默地想過豐田。


且先不提豐田實際上早在很多年前就已經開始了純電動車研發以及對氫燃料電池的投入,就說豐田的混動技術,在業內可以說是首屈一指,有著數十年研發積累經驗,如今豐田旗下的混動車型銷量已經累計超過900萬輛,可以說是混合動力市場中的霸主,盡管這兩年有很多其他的品牌都在這一塊發力,但是似乎還沒有哪個品牌可以取代豐田。



雖然在政策的劃分之下,豐田目前在售的混動車型不能算作新能源車型,但在純電動還未能盡得人心的形勢下,混動或許是未來一段時間內,最好的“過渡車型”,只要豐田推出一款能夠納入新能源汽車范疇的混動車型,想必就會受到不少人的關注,這是豐田技術積累以及品牌影響力雙重作用下的結果。


豐田對此也是心知肚明,所以豐田將從2019年開始陸續在華推出大量PHEV和EV車型,首當其沖的就是卡羅拉/雷凌的插電混動。


 3 

一個誠意滿滿的雷凌雙擎E+


據悉,雷凌插電混動車型即雷凌雙擎E+,即將在3月份上市。預計新車將會將推出3款車型,分別為1.8PH GS CVT精英版、1.8PH GS CVT精英天窗版、1.8PH V CVT豪華版。



動力方面,雷凌雙擎E+搭載由1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的插電式混合動力系統,綜合最大功率100kW;同時使用容量為10.5kW/h的鋰離子電池,純電動續航里程為55km,并標配帶充電時間預約功能的充電樁。在城市通勤中,雷凌雙擎E+完全可以當做一個純電動車使用,不僅省油,還能省錢,可謂一舉多得,相信這也會成為其吸引消費者的一個亮點。



配置方面也是誠意滿滿,網上爆出的一張配置表,可以給大家提供參考,當然最終還是要以官方發布為準。



這樣的雷凌雙擎E+不知是否擊中了你們的心房?


而有了雷凌雙擎E+后,不僅消費者選擇面會更廣,雷凌家族的實力將會進一步增強,這對于雷凌銷量提高可謂是利好。事實上,雷凌雙擎E+也是豐田在國內首款插電混動車型,不僅具有戰略上的意義,也被豐田寄予了開拓市場的期望。



目前,合資車企的插混車型主要集中在B級車及以上,售價高,而且可選擇的車型不多,因為插混的補助少,市場接受度低,不好賺錢;雷凌雙擎E+這個級別的合資插混基本沒有,可以說它的到來,也稱得上開創了一個全新的局面,雖然蛋糕算不上大,但也是一片藍海,何況在新能源汽車如此紅火的今天,豐田雷凌雙擎E+或許會為豐田帶來一個新的增長點也未可知。


當然,豐田的野心不會只有插混,據此前官方介紹,到2030年,豐田的新能源車銷量計劃為550萬輛,將占豐田總銷量的50%,未來旗下EV、FCV、HV、PHEV等各類新能源車型均要實現零排放。


這樣宏大的目標估計只有豐田敢于挑戰,我們也期待著這個目標的實現,不過在此之前還是先期待一下雷凌雙擎E+到來,能給大家什么樣的驚喜吧......


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